Rantarosvon Räpellykset

Lennokin potkurien kokomerkintä voi tuntua oudolta alkuun. Se on kuitenkin aika selkeä ja looginen. Ainoa asia jota voi sanoa oudoksi, on se että mittayksikkö on tuuma eikä milli. No onhan näitä tuumamittoja muuallakin, ja niiden kanssa oppii elämään.

Niin se tuumahan on 25,4mm eli 2,54cm ihan kummin vaan ja mitä mittayksikköä tykkää käyttää. Potkurien kokomerkintä tyyli vaihtelee hiukan eri valmistajien kesken, mutta numerot tarkottaa aina samaa.

Potkurin koko merkintä voi olla esim. joku seuraavista. 1080, 10X80, 10/80, 10X8, 10/8 ja kyseessä on samankokoinen potkuri. Tämän esimerkkipotkurin halkaisia on 10 tuumaa eli 25,4cm ja jälkimmäinen luku tarkoittaa nousua. Nousu lukema on määritelty niin että se on se kuvitteellinen matka jonka potkuri etenee yhden pyörähdyksen aikana. Tässä ei siis oteta huomioon mitään luistoja(kavitointia) tai vastuksia, mitä oikeassa elämässä on. Esimerkkipotkuri etenee kuvitteellisesti 8 tuumaa eli 20,3cm

Potkureissa on muitakin merkintöjä, mutta ne ei liity kokoon vaan minkälaiseen lennokkiin ne on tarkoitettu. Polttomoottorikoneilla on omat potkurinsa ja niissä ei tule koskaan käyttää sähkölennokkeihin tarkoitettuja potkureita. Merkintä SlowFly löytyy potkurista joka on tarkoitettu puistolennokeille joissa on hiiliharjallinen moottori ja alennusvaihde. Harjattomien moottoreiden kanssa on turvallisempaa käyttää suoravedolle tarkoitettujapotkureita. Suoravedossa potkuri on suoraan moottorissa kiinni ilman vaihdetta ja pyörimisnopeus on huomattavasti kovempi kuin vaihteellisissa moottoreissa. Vaihdetta ei ole mitenkään kätketty moottoriin, eli siitä on helppo huomata onko sitä vai ei.

Suoravetopotkureissa on usein merkintä suoraveto, outrunner(harjaton moottori on usein outrunner, eli ulkokuori pyörii) Jos et löydä selkeästi tarvitsemaasi potkuri tyyppiä, tai et ole varma. Kannattaa potkuria ostaessa/ tilatessa mainita millaiseen moottoriin/ lennokkiin se tulee kiinni. Myyjät kyllä osaa neuvoa.

VAROITUS! olkoon lennokkisi minkälainen tahansa, älä koskaan korjaa potkuria, äläkä käytä rikkinäistä potkuria. Syy tähän on se, että potkurista irtoava osa lähtee todella lujaa ja kahdella silmällä varustettuna on huomattavasti mukavampi lennättää ja elää.

Jos potkurisi menee poikki tai halkeaa, heitä se roskikseen!

Jos haluat antaa palautetta tai ottaa yhteyttä muiden näkemättä, onnistuu se palautelomakkeella
http://www.rantarosvo.org/sivut/Sahkopostipalaute.html

Kuva kertoo enemmän kun sanat. Niinhän se on. Lennokki keskusteluja lukiessa vilisee ihmeellisiä sanoja. Tässä kuvan kanssa ne yleisimmät. Kuvan numero ja luettelon teksti kuuluu yhteen. Ensin oikea nimi ja suluissa sinisellä tekstillä paljon käytetty lempinimi. Mustat suluissa olevat tekstit on vain selventämässä..

Kannuspyörä kone 

1. Spinneri
2. Koulinki/ Cowling
3. Sivuvakaaja (kiinteä osa)
4. Sivuperäsin (kääntyvä osa) (sivari)
5. Kannuspyörä
6. Streeva (siipituki)
7. Laskuteline (päälaskuteline)
8. Siivekkeet
9. Laskulaipat (laipat, fläpsit, flapsit)
10. Korkeusvakaaja (kiinteä osa)
11. Korkeusperäsin (kääntyvä osa) (korkkari)
12. Wingletit (siiven kärjessä oleva “evä”)
13. Nokkapyörä
14. Rengassuoja (pantsit= väännetty engl. wheel pants)

 Nokkapyörä kone

Jos haluat antaa palautetta tai ottaa yhteyttä muiden näkemättä, onnistuu se palautelomakkeella
http://www.rantarosvo.org/sivut/Sahkopostipalaute.html

Mielikuvat hienoista lennokeista ja myyntimiesten taidot on se suo johon alotteleva harrastaja helposti uppoaa. Jos tästä artikkelista ei ole hankintaasi hyötyä, suosittelen menemistä jollekkin lennokkiaiheiselle keskustelufoorumille ja lukevan sieltä vastaavia kysymyksiä ja vastauksia niihin. Jos vastausta ei löydy mieti hyvä ja selkeä kysymys. Aivan varmasti saat vastauksen mieltäsi askarruttaviin kysymyksiin. Esimerkiksi lennokit.net on hyvä foorumi tiedon etsintään. Kannattaa tutustua myös Kuopiolaisen lennokkikerho Kihun aloittelijan oppaaseen.

Vaikeinta alotuksessa on varmaankin omien kykyjen oikea arviointi ja päätös sopivista laitteista. On ymmärrettävää että jokainen haluaa oikean lentokoneen näköisen lennokin. Yhtä ymmärrettävää on se että se pitäisi olla joku ww2 aikainen sotalintu(hävittäjä) Raaka tosiasia on, että nämä sotalinnut eivät sovellu vasta-alkajalle ollenkaan. Ne vaativat paljon nopeutta lentääkseen ja ovat muutenkin vaativia lennokkeja lennättää. Siinä on jo kaksi asiaa joista kumpikin yksinään on vasta-alkajalle liikaa. Muutaman kerran kun on sekuntteja kestäneen lennon jäljiltä parsinut koneen kasaan, alkaa kiinnostus hävitä.

Aloittamalla lennokilla joka on suunniteltu ensimmäiseski koneeksi, vältytään suurelta määrältä mielipahaa ja edellytykset harrastuksen jatkumiselle on hyvät. Kyllä niihin sotalintuihinkin kerkiää tutustumaan, kunhan perusteet on saavutettu. Alla luettelon omaisesti piirteitä joita ensimmäisessä lennokissa olisi hyvä olla.

• Ylätaso on huomattavasti helpompi hallita alkuun. Siipi siis rungon yläpuolella.
• Vain 2 ohjainpintaa. Sivu ja korkeusperäsin. Ei siivekkeistäkään suoranaista haittaa ole, mutta jotta ne toimivat, pitää siiven olla suora. Suora siipi ei oikaise itsestään lennokkia, niinkuin V-kulmalla oleva siipi tekee. Jos ei tiedä miten koneen saa oikenemaan, irroittaa otteet ohjainsauvoista ja V-siipikone oikenee itse. Siitä on hyvä jatkaa. Useimpiin lennokkeihin saa varaosana siipiä, joten suoran siivekkeellisen siiven teko myöhemmin onnistuu kyllä.
• Konetta ei kannata rakentaa liian hienoksi, se menee rikki joka tapauksessa. Itse kone ei ole kallis, joten sen voi tehdä vaikka uuden samanlaisen ja panostaa sitten ulkonäköön. Kun paljon uhraa ulkonäköön, se paljon harmittaa tonttauksen jälkeen.
• Ylätasollisia lennokkeja on lentokoneidenkin näköisiä ja oikeilla esikuvillakin, mutta ne ei ole sotalintuja.
• Ensimmäisen koneen tulisi olla helppo korjata. Foami koneet ovat sitä.

Tiedän että kauppojen kuvastoissa olevat konepaketit ovat houkuttelevia. Siis sellaiset joiden mukana tulee kaikki ja konekkin on valmiiksi rakennettu. Helppohan niillä on aloittaa, mutta kun haluat hommata seuraavan koneen. Huomaat että joudut todennäköisesti hankkimaan kaikki tarvikkeet uudestaan. Valmispakettien radioiden laatu ei ole yleensä kovin häävi. Lisäksi ne on usein tehty niin, ettei niihin käy muun merkkiset osat ja varaosat niihin maksaa hunajaa.

Suosittelen siis hiukan perehtymään radioihin, nopeudensäätimiin, servoihin yms. Säästät sillä 100-200€

• Osta jonkun tunnetun radionvalmistajan ohjain(Hitec, Futaba, jr, Graupner) kanavia 4-6. Modulaationa FM ja taajuusalueena 35MHz tai jos harrastat muitakin radio-ohjattavia kuin lennokkeja 40MHz aluekkin käy.
• Jos aloitat sähkölennokilla(suosittelen) niin kysy radiokauppiaaltasi saisitko vaihdettua radion mukana tulevat servot ja vastaanottimen pienikokoisempiin. Yleensä se onnistuu ja saat pakettiin kuuluneista isommista osista hyvitystä.
• Osta jonkun edellä mainitun tai muuten tunnetun valmistajan vastaanotin ja saman valmistajan kide samalle taajuudelle kuin radiossakin on (schulze on hinta/laatusuhteeltaan hyvä merkki) Katso että vastaanottimessa on vähintään 4 kanavaa. Silloin voit rakentaa ne siivekkeet tai vaihtaa laitteet siivekkeelliseen koneeseen ostamatta uutta vastaanotinta.
• Radiolaitteiden hintoja vertaillessa kannattaa katsoa mitä paketti sisältää. Esim. Futaban paketeista puuttuu yleensä lähettimen ja vastaanottimen akut ja laturi. (vastaanottimen akku ei ole välttämätön sähkölennokissa)
• Vältä halvimpia vastaanotin merkkejä. Niiden kanssa on ollut eniten harmeja(esim. GWS)

Lopuksi muistilistaa jota tarvitset lennokin lisäksi. Joissakin lennokeissa moottori tulee mukana. Esimerkiksi kaikissa GWS:än koneissa. Muuta muistettavaa.

• Moottori jos ei sisälly lennokki pakettiin.
• Nopeudensäädin joka soveltuu moottorille. Mieluummin liian iso kuin pieni. Jos hankit LiPo akun ajoakuksi, pitää nopeudensäätimessä olla LiPo akulle soveltuva jännite katkaisu(CutOff) ettet pilaa akkuasi ajamalla sitä liian tyhjäksi.
• Vastaanotin vähintään 4 kanavaa.
• Radiolähetin ja akku + laturi sille, jos eivät sisälly pakettiin.
• Yhtä monta servoa kuin on ohjainpintoja. Eli 2 peräsin ohjatussa koneessa ja siivekkeellisessä vähintään 3. Moottoria ohjaa nopeudensäädin.
• Ajoakku. Suosittelen suoraan LiPo akkuja. Se moninkertaistaa lennätysajan ja nautinnon. Jos sinulla on jollekkin muulle akkukemialle sopiva laturi ennestään, esim. autoharrasteen jäljiltä, sillon voit harkita NiMH ja NiCad akkuja.
• Akkulaturi valitsemallesi akkutyypille
• Nippu potkureita. Kysy oikea koko kauppiaaltasi lennokin oston yhteydessä. Potkurit ovat alkuun kulutustavaraa.

Tutustu paikalliseen lennokkikerhoon/ harrastajiin. Saat varmasti heiltä apua koneen trimmaamiseen ja mahdollisuuden aloittaa lennätys opettajan avustuksella opetuskaapelia käyttäen. Siinä säästyy liimaa kummasti.

Jos aloitat harrasteen yksin, osta joku todella hidas kone ja harjoittele ahkerasti simulaattorilla. GWS:än SlowStick soveltuu yksin aloittelevalle.

Jos haluat antaa palautetta tai ottaa yhteyttä muiden näkemättä, onnistuu se palautelomakkeella
http://www.rantarosvo.org/sivut/Sahkopostipalaute.html

On tullut kehiteltyä noille lääkeruiskuille kaikenlaista pientä uusiokäyttöä. Joudun pistämään lääkkeen lihakseen harva se päivä, joten niitä kertyy nurkkiin. No kyllä niitä voi käydä apteekista ostamassa muutenkin, eikä saa narkkarin leimaa otsaansa. Narkkarit on kuitenkin pieni porukka kaikkiin ruiskun käyttäjiin verrattuna. Eli rohkeesti vaan apteekkiin annosteluruiskuja hakemaan. 10ml ruisku on miun mielestä sopivin liimaus käytössä. Käytän tosin etupäässä 2ml ruiskuja ko niitä kertyy nurkkiin.

Eli tarkotus olis kertoa hyväksi havaittu keino jota käytän liimapurkeissa, hartsi ja kovete yms. puteleissa.

Poraa purkin korkkiin 4mm reikä ja katkaise ruisku sopivasta kohdasta

Vala ruiskun pätkä täyteen epoksia tai kuumaliimaa

Nyt on purkissa korkki johon sopii lääkeruisku ja siihen sopiva tulppa. Kun tarvitset liimaa tms. mitä purkissasi onkaan, ota tulppa pois ja tökkää ehjä ruisku tilalle. Käännä purkki väärinpäin ja vedä ruiskuun se määrä ainetta kun tarvitset. Erinomainen apu aineille joihin tarvitsee tarkkaa annostusta. Myös kynäruisku on mukava täyttää ruiskulla, kun ylimääräisen maalin saa imastua ruiskuun takasin ja turautettua purkkiin. Ei sotkeennu paikat ja purkit, niinkun tahtoo muuten käydä. Ja saa muuten pienoismallimaaleja ohennellessa ja värisävyjä sekoitellessakin seokset kohdalleen.

Jos haluat antaa palautetta tai ottaa yhteyttä muiden näkemättä, onnistuu se palautelomakkeella
http://www.rantarosvo.org/sivut/Sahkopostipalaute.html

Hiilikuitu putket ja tangot ovat keveytensä ansiosta mainioita vahvike ja jäykiste materiaaleja erilaisissa lennokeissa. Myös työntötankoina ne ovat hyviä, erilaisten liimattavien päiden(linkkien) ansiosta. Hiilikuitu tanko ja putki on tehty pituussuuntaisista säikeistä. Jos sitä sahaa, niin repeää nämä säikeet pitkältä matkalta. Kolmioviila on jälleen oikea työkalu katkaisu puuhiin. Tosin hiilikuitu kuluttaa halvan viilan yllättävän nopeasti, joten sen laatuun kannattaa panostaa.

Viilaa reilu ura hiilikuidun ympäri

Taivuta hiilikuitua ja se napsahtaa uran kohdalta poikki

Jos haluat antaa palautetta tai ottaa yhteyttä muiden näkemättä, onnistuu se palautelomakkeella
http://www.rantarosvo.org/sivut/Sahkopostipalaute.html

Pianolanka on suht normaali rakennusmateriaali lennokkien laskutelineissä. Moni kokee sen katkaisun vaan hankalaksi. No sitä se onkin jos sitä yrittää jonkunsortin pihdeillä katkaista. Ohuimmat langat tekee vain kolon pihteihin katketessaan, mutta jo 2mm lanka jää katkeamatta. Viila on oikea työkalu pianolangan katkasuun. Kolmioviilalla kun viilaa langan ympäri uran, niin lanka katkeaa napsahtamalla kun sitä taivuttaa.

Viilaa kolmioviilalla ura pianolankaan

Taivuta lankaa ja se katkeaa siististi

Jos haluat antaa palautetta tai ottaa yhteyttä muiden näkemättä, onnistuu se palautelomakkeella
http://www.rantarosvo.org/sivut/Sahkopostipalaute.html

Puistolennokkien akilleenkantapäänä on pianolangasta tehdyt laskeutumistelineet. Pianolanka materiaalina on kyllä hyvä, koska se joustaa ja antaa rajummat laskut anteeksi. Se varsinainen ongelma on yleisesti puistolennokkien runkomateriaalina käytetty foami. Ohut lanka uppoaa siihen rajummassa laskussa ja varsinkin sillon kun lennokki törmää johonkin, niin että laskuteline osuu esteeseen. No tähän on olemassa pieni apukeino joka toimii niissä koneissa joissa on samantyylinen kiinnitys systeemi kun GWS:än Beaverissa. Eli lankamutka on upotettu rungossa olevaan viiltoon.

Tarvitset n. 1mm vaneria pienen palan. Joku muovilevy toimii varmaan yhtä hyvin, kunhan siihen liima tarttuu. Lisäksi tarvitset vahvaa lankaa. Itse olen käyttänyt ns. verkonpaulotuslankaa, joka on aivan hemmetin vahvaa. Siimat toimii todennäkösesti kanssa, samoin ohuet rautalangat. Rautalangan varjopuoli on paino. Ennenkuin teet mitään muuta, puhdista laskutelineen pinnasta rasva pois. Se lähtee esim. Sinolilla tai vastaavalla.

Piirrä vanerille laskutelineen muoto ja leikkaa siitä telineen sisään sopiva pala

Poraa n. 3mm päähän levyn reunasta rivi reikiä(pahoittelen surkeaa kuvaa)

Ompele vaneri kiinni laskutelineeseen

Vahvista ommel epoksi liimalla. Ohuehko epoksi on hyvä, niin se valuu myös laskutelineen ja vanerin väliin.(epoksia voi ohentaa esim. Sinolilla) Lopuksi liimaa teline normaalisti paikalleen. Vanerilevy jakaa lennokin runkoon kohdistuvan rasituksen huomattavasti suuremmalle alueelle, kuin pelkkä pianolangasta tehty laskeutumisteline.

Jos haluat antaa palautetta tai ottaa yhteyttä muiden näkemättä, onnistuu se palautelomakkeella
http://www.rantarosvo.org/sivut/Sahkopostipalaute.html

Teippiä käytetään lennokeissa muuhunkin kuin osien paikallaan pitämiseksi rakentamisen aikana. Rakennustyön aikana eniten käytetty teippi on hyvälaatuinen maalarin teippi. Itse käytän rakentaessa 3M Scottch:in sinistä maalarinteippiä (tuote nro: 20902) Se on mielestäni hintansa arvoinen teippi. Saa ainakin monesta Prismasta. Tärkein ominaisuus lienee tässä käyttötarkoituksessa on se että teippi pitää riittävän hyvin, muttei vaurioita pintaa poistettaessa, eikä jätä siihen mitään liimanjämiä.

Lennokkiharrastajan teippejä

Maalauksien maskaamisessa käytän keltaista erittäin ohutta maalarinteippiä (ei oo etiketti tallessa) hommaan tarkemmat tiedot ko käyn Prismassa seuraavan kerran, koska rullassa lukee vain Kip spezialpapier 308. No tää teippi on kuitenkin miellyttävän ohutta, joten maalauksien reunoihin ei tuu sellasta hervotonta kynnystä. Nää on ne teipit joilla pärjään rakennusvaiheessa. Onhan ne toki kalliita verrattuna halpahallien maalarinteippeihin, mutta miun mielestä ovat hintansa arvoisia.

Itse rakennusmateriaalina käytetään muutamaa teippilaatua. Varsinkin Depronista valmistettuja lennokkeja jäykistetään ja pintaa vahvistetaan teipeillä. Pinnan vahvistamiseen soveltuvat pakkausteipit. Värillisellä saa kuviota pintaan, mutta itse en oo mieleisiä värejä löytänyt, joten maalaan kuviot ja laitan kirkkaan teipin pintaan.

Kirkas pakkausteippi

Jäykistämisessä käytän kahdenlaista lasikuituteippiä. Toisessa on pituussuunnassa lasikuitusäikeitä ja muuten teippi on kirkasta. Toinen teippi on oikeastaan itsekiinnittyvää lasikuituverkkoa. Itsekiinnitys on kyllä heikohko, mutta jäykistää mukavasti kahteen suuntaan.

Lasikuituteipit

Yleisin teippi harrastajien käytössä tuntuu olevan “ilmastointiteippi” powertape. Ilmastointiteippihän on oikeesti jotain aivan muuta, mutta tuntuvat sanovan powertapea ilmastointiteipiksi. No onhan se saman näköstä äkkiä katottuna. Powertapella on helppo ja nopea kiinnittää esim. siiven etureunaan vahvikkeeksi hiilikuitutanko tai putki. Sillä saa myös jäykistettyä siipeä ristiin vetämällä. Teipin varjopuolena on paino, joten se kannattaa aina halkaista pituussuuntaan. Halkaisua varten teippi kannattaa liimata sellaiselle pinnalle josta ei irtoa mitään ylimääräistä. Lasi on hyvä tähän, joskin veitsi tylsyy nopeasti, mutta sitä vartenhan on timanttiliippa olemassa.

Powertape

Powertapen hyviin puoliin kuuluu hyvä saatavuus ja monet värit. Näin pari päivää sitten paikallisessa halpahallissa jopa valkoista Powertapea. No hyväksi puoleksi pitänee sanoa myös pienet rullat, vaikka se nostaakin teipin hintaa. Hyvää pienessä rullassa on se, että ei tarvii ostaa jotain tiettyä väriä kilometrin pätkää, vaan senverran kun saa kulutettua ennenkuin se kuivahtaa käyttökelvottomaksi(vie kyllä vuosia) Ja mukavempihan niitä pieniä rullia on kanniskella siellä lennätyspakissakin. Kenttäkorjauksiin Powertape on erinomaista ja onhan se mukavampi korjata samalla värillä kun lennokkikin on. Ne väliaikaiset korjaukset kun tuppaa herkästi jäämään pysyviksi.

Teippien painoja /metri (punnittu)

• Kirkas pakkausteippi 2g/m
• Verkkomainen lasikuituteippi 3g/m
• Lasikuituteippi syyt pituussuuntaan 6g/m
• Powertape 9g/m

Huomasin muuten tätä kirjoittaessani teippifirmojen luvattoman kehnot nettisivut. Tarkempia tuotetietoja ei niiltä löytynyt, joten linkit tai niiden puute johtuu tästä. Ainoa josta löytyi jotain tietoa on Powertape. Senkin edustajan Henkell:n nettisivut oli niin laadittu että suoraa linkkiä tuotteeseen ei pystynyt tekemään.

Jos haluat antaa palautetta tai ottaa yhteyttä muiden näkemättä, onnistuu se palautelomakkeella
http://www.rantarosvo.org/sivut/Sahkopostipalaute.html

Depron on parketti ja laminaattilattioiden alle lämpö/kopinaeristeeksi tarkoitettua foamilevyä. Paksuuksia on 3mm ja 6mm. Lattiaeristelevyn koko on 80X125cm (800X1250mm) Väreinä harmaa ja valkoinen.

Tuotemerkin omistaa Depron B.V Toki Depronista tehdään muutakin, kuten jauhelihapakkauksien pohjia, mutta ne soveltuvat huonosti lennokin rakentamiseen pienen kokonsa takia. Suomessa käytetään lattian kopinaeristeenä pääasiassa rullatavarana myytäviä materiaaleja, joten Depronin saatavuus on heikohko. Suomessa Depronia edustaa Ebeco.
Paikkoja joissa pitäisi olla Depronia myynnissä. Jos tiedät lisää, niin ilmoita.

• K. Kärkkäinen Oy Ylivieska (myös valkoinen)
• RC- Sabe Turku ja Espoo (myös valkoinen)
• RTV- Tampere
• Mikkelin K-rauta
• RTV- Lahti

Depronin kanssa toimivia liimoja

• Polyuretaaniliimat esim. Cascol 1809(D4) ja Uhu por
• Foami ystävälliset pikaliimat
• Epoksit(painavia)
• Hyvin matalalämpöiset kuumaliimat(painavia)

Depronin kanssa toimivia maaleja

• Akryylimaalit(taiteilijatarvike)
• Styrosprayt(kalliita)
• Useimmat vesionenteiset maalit

Jos haluat antaa palautetta tai ottaa yhteyttä muiden näkemättä, onnistuu se palautelomakkeella
http://www.rantarosvo.org/sivut/Sahkopostipalaute.html

Lennokkiharrastaja törmää väistämättä erilaisiin liimoihin. Keskustelufoorumeita seuratessa tuntuu että niitä liimalaatuja pitää olla vähintään miljoonaa erilaista. No tän kuvan saa, kun jokainen kertoo sen oman suosikkinsa, ja merkkejähän piisaa. Tosin kyllä niitä liimoja tahtoo pikkuhiljaa kertyä varastoon. Itse tykkään kokeilla eri tuotemerkkejä ja vertailla liimoja ja niiden ominaisuuksia. Käytössäni on lähinnä PVA, Polyuretaani, epoksi ja kenttäkorjauksiin foamiystävällinen pikaliima.

Kotimainen Kiilto Oy on siitä mukava liimanvalmistaja että tuotteista saa helposti tietoa Suomeksi. Liiman käytön kannalta tärkeimmät ovat käyttöturvallisuuteen liittyvät tiedot.

Liimatyyppejä joita tarvitaan

Luettelen tässä muutamia liimatyyppejä joita itse käytän ja hyvin olen niiden kanssa pärjännyt.

PVAc-liimat

• Vesiohenteinen, työvälineiden pesu helppoa. Purseet voi poistaa kostealla rievulla.
• vähäpäästöinen
• M1-luokiteltu yleisliima, puun, paperin, kartongin, kankaan liimaukseen.
• Puristusaika suht lyhyt.
• Miedon hajuisia, mutta tuuletuksesta on silti huolehdittava.
• Vähäisestä ihokosketuksesta ei suurenpaa haittaa, mutta jatkuvampaa kosketusta kannattaa välttää.

Tunnetuimpia PVAc liimamerkkejä

• Erikeeper
• Kiilto 66
• Kiilto B3
• Cascol D3
• UHU Coll

PVAc liimat eivät sovellu styroksin ja foamien liimaukseen. Liima ei vahingoita niitä, mutta PVAc-liiman kuivuminen perustuu haihtumiseen ja sitä ei pääse tapahtumaan kahden foamipinnan välissä. Liima ei siis kuiva, tai kuivaa todella kauan(viikkoja) Puuosien liimauksessa PVAc liimat ovat käytännöllisiä.

Polyuretaaniliima

• 1- komponenttinen kosteuskuivuva puuliima.
• Liimaa myös metalleja puuhun.
• Kuivuminen vapauttaa hiilidioksidia joka saa liiman vaahtoamaan. Tämän ominaisuuden vuoksi täyttää isotkin kolot.
• Sopii erinomaisesti foami rakenteille kuten styroks ja depron.
• Ärsyttää silmiä, hengitysteitä ja ihoa. Ihokosketusta tulee välttää-
• Lähes hajuttomia, mutta tuuletuksesta tulee huolehtia.

Tunnetuimpia polyuretaaniliimoja

• Cascol polyuretaaniliima 1809 (D4) Tämä liima vaahtoaa erityisen hyvin. Kuivuminen nopeutuu kun liimapinnan kostuttaa vedellä. Sumutinpullo on tähän tarkoitukseen hyvä. Liima on erittäin tahraavaa ja hankalaa puhdistaa. Kuivuttuaan purseet on helppo leikata pois.
• UHU Por on kontaktiliima joka ei vaahtoa.

Cascol 1809 liimatippa Depron levylle laitettuna ja vedellä kostutettuna

Cascol 1809 liimatippa tunnin päästä.

Pikaliimat

Erilaiset pikaliimat valtaavat alaa myös lennokkiharrastajien keskuudessa. Niistä on kuitenkin muistettava joitakin seikkoja.

• Pikaliima on yllättävän painavaa
• Foamille on olemassa oma pikaliimansa. Normaaleista kaupoista saatavilla pikaliimoilla ei voi liimata foamia.
• Geelimäiset pikaliimat antavat työskentelyaikaa, ja jämähtävät kiihdytintä käyttäen heti
• Kiihdytintä saa ostaa lennokki alan liikkeistä, mutta yllättävän monen liiman kanssa toimii NeoAmisept desinfiointiaine.
• Pikaliimalla ei kannata liimata suurelle rasitukselle joutuvia osia eikä huokosia materiaaleja. Myös lennokin kuomu kannattaa liimata jollain muulla liimalla, sillä pikaliima sumentaa monet kirkkaat muovit.

Tunnetuimpia pikaliimoja

• Kiilto pikaliima geeli
• Loctite® 454
• Graupner styropor foam pikaliima

Epoksit

Epoksiliimoja käytetään lennokeissa lähinnä kovalle rasitukselle joutuvissa paikoissa, kuten tuliseinä(moottorin kiinnitysalusta) laskutelineet ja siipien puolikkaiden kiinnitys. Epoksit ovat hyvin voimakkaasti allergisoivia, joten nittä käyttäessä pitää olla suojakäsineet. Mitkä tahansa käsineet ei riitä, vaan niiden pitää suojata epoksilta. Epoksi voi mennä jopa kengän pohjan läpi iholle. Oireet pahenee ajan kanssa ja lopulta epoksia ei voi käyttää ollenkaan.

• vahva 2- komponenttiliima
• Sopii monelle materiaalille, myös foamille
• Hajultaan mieto, mutta tuuletuksesta pitää huolehtia hyvin.
• Löytyy monenlaista työskentelyaikaa. Kuivaa esim 90sek. 5min, 15min ja 30min.
• Työläs käyttää 2- komponenttisyyden takia. Pitää sekoittaa 2 aineesta. Ei voi tehdä valmiiksi mihinkään purkkiin,vaan aina vain se määrä minkä käyttää. Hukkaliimaa tulee helposti.
• Epoksit ovat painavia liimoja ja siksi niiden käyttöä tulisi lennokeissa välttää

Tunnetuimpia epoksiliimoja

• Araldite
• Kiilto pikaepoksi

Perinteinen lennokkiliima

• Balsan liimauksen ehdoton kunkku, mutta erittäin pahan hajuinen. Liuottimena asetoni joka aiheuttaa päänsärkyä yms. Tuuletus oltava hyvä.
• Kevyttä ja vahvaa.
• Tukkeutuneen purkin saa auki asetonilla.
• Liimasaumat voi aukaista uudelleen asetonin kanssa.

Kuumaliima

Erilaiset kuumaliimat ovat yleistyneet erilaisissa korjaus ja askartelutöissä. Lennokin rakennukseen kuumaliimat soveltuvat huonosti. Liima sulattaa lämmöllään esim. foamin, tosin löytyy laatuja jotka toimivat riittävän alhaisessa lämpötilassa. Suurin syy kuumaliiman toimimattomuuteen on paino. Sitä on liikaa lennokkikäyttöön.

Sprayliima

• Sprayliimat ovat käteviä monessa päällystyhommassa.
• Liimalla saa helposti ohuen ja tasaisen liimapinnan.
• Maston sprayliima ei sulata foamia.
• liimasumu sotkee paikkoja joten työpöydän suojaus on tehtävä huolella.
• Liimasumun takia syytä käyttää hengityssuojainta, ettei sumua joudu hengityselimiin.

Tunnetuinpia sprayliimoja

• Maston sprayliima
• 3M:n aerosoliliimat

Jos haluat antaa palautetta tai ottaa yhteyttä muiden näkemättä, onnistuu se palautelomakkeella
http://www.rantarosvo.org/sivut/Sahkopostipalaute.html